Самолет выпускался компанией «Bell Aircraft» в 1939-1940 г. в трех малоразличимых модификациях. Всего было выпущено 13 машин. ТТХ машины: длина – 14 м; высота – 4,1 м; размах крыла – 21,2 м; площадь крыла – 63,5 м²; масса пустого – 6,1 т, взлетная – 9,7 т; двигатели – два Allison V-1710 мощностью 1 150 л.с; скороподъемность – 7,6 м/м; максимальная скорость – 430 км/ч, крейсерская – 390 км/ч; практическая дальность – 1 200 км; практический потолок – 9 300 м; вооружение – две 37-мм пушки Madsen, два 12,7-мм пулемета и два 7,62-мм пулемета, бомбовая нагрузка – 300 кг; экипаж – 5.

Самолет «Airacobra» выпускался компанией «Bell Aircraft» в 1940-1944 гг. Самолет представлял собой одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Двигатель располагался за кабиной летчика. Крутящий момент от двигателя передавался на винт через вал, проходящий сквозь кабину летчика и всю носовую часть фюзеляжа. Всего было выпущено 9,6 тысяч машин в таких модификациях: P-39C (базовый вариант), P-39D (с 1 150-сильным двигателем и 37-мм пушкой), P-39D-1 (с 20-мм пушкой), P-39D-2 (с 1 325-сильным двигателем), P-39F (1 150 л.с.), Р-39К (1 325 л.с.), Р-39L (1 325 л.с.), Р-39М (1 200 л.с), Р-39N (1 200 л.с) и Р-39Q (1 200 л.с). Истребитель поставлялся в Великобританию и СССР (4,5 тыс. ед.). ТТХ машины: длина – 9,2 м; высота – 3,8 м; размах крыла – 10,4 м; площадь крыла – 19,9 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,6 т; двигатели – два Allison V-1710 мощностью 1 150-1 325 л.с; скороподъемность — 14,4 м/с; объем топливных баков – 455 л; максимальная скорость – 585 — 605 км/ч, крейсерская – 528 — 548 км/ч; практическая дальность – 990 – 1 700 км; практический потолок – 9 600 — 10 600 м; длина разбега — 300 м, пробега – 350 м; вооружение – 20-мм или 37-мм пушка, два-четыре 12,7-мм пулемета Browning M-2 и четыре 7,62-мм пулемета; бомбовая нагрузка — 230 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался на базе «P-39 Airacobra» компанией «Bell Aircraft» в 1944-1945 гг. по заказу СССР (поставлено 2 397 машин). От предшественника он отличался новой конструкцией крыла, усиленным шасси, удлиненной хвостовой частью фюзеляжа. Всего было выпущено 3,3 тысячи машин в таких модификациях: Р-63А, Р-63-С и Р-63Е. Самолет также использовался во Франции (поставлено 300 машин). ТТХ машины: длина — 10 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11,6 м; площадь крыла – 20,8 м²; масса пустого – 2,9 т, взлетная – 4,8 т; двигатель – V-12 Allison V-1710 мощностью 1 325 – 1 500 л.с; объем топливных баков — 405 л; скороподъемность – 19 м/с; максимальная скорость – 657 км/ч, крейсерская – 608 км/ч; практическая дальность – 870 — 3540 км; практический потолок – 11 900 м; вооружение – 37-мм пушка М-4, четыре 12,7-мм пулемета Browning M-2; бомбовая нагрузка – 0,7 т; экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался компанией «Boeing» в 1934-1936 гг. Он представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с отрытой кабиной. Всего было выпущено 151 машину. Самолет также использовался в Китае и Филиппинах. ТТХ машины: длина – 7,2 м; высота – 3 м; размах крыла – 8,5 м; площадь крыла – 13,9 м²; масса пустого – 1 т, взлетная –1,5 т; двигатель – Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с; скороподъемность – 719 м/м; максимальная скорость – 377 км/ч, крейсерская – 320 км/ч; практическая дальность – 580 км; практический потолок – 8 300 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета или 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы; бомбовая нагрузка – 90 кг; экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался фирмой «Curtiss-Wright» в 1939-1940 гг. на базе учебного самолета CW-19. Он имел убирающееся шасси с хвостовым колесом. Всего было выпущено 62 машины по заказу Китая и Нидерландов в двух модификациях: CW-21A и CW-21В. ТТХ машины: длина – 8 м; высота – 2,6 м; размах крыла – 10,7 м; площадь крыла – 16,2 м²; масса пустого – 1,5 т, взлетная – 2 т; двигатель — Wright R-1820-G5 Cyclon мощностью 1 000 л.с; скороподъемность – 1 370 м/м; максимальная скорость – 505 км/ч, крейсерская – 454 км/ч; практическая дальность – 1 000 км; практический потолок – 10 400 м; вооружение – 12,7-мм пулемет и три 7,62-мм пулемета; экипаж – 1 человек.

Самолет был разработан фирмой «Curtiss-Wright Corporation» и выпускался в 1938-1942 гг. Всего было выпущено 1,3 тысячи машин. Самолет также использовался в Великобритании (под обозначением Mohawk), Франции (Curtiss 75-С1) и Финляндии (Curtiss Hawk 75A-3). ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 2,6 м; размах крыла – 11,4 м; площадь крыла – 21,9 м²; масса пустого – 2,1 т, взлетная – 2,7 т; двигатель – R-1830 Twin Wasp мощностью 1 050 л.с; скороподъемность – 17 м/с; максимальная скорость – 500 км/ч, крейсерская – 432 км/ч; практическая дальность – 1 300 км; практический потолок – 9 900 м; вооружение – 12,7-мм пулемет Browning M-2 и 7,62-мм пулемета Browning М1919; бомбовая нагрузка — 90 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Curtiss-Wright» на базе «P-36 Hawk» в 1939-1944 г. Самолет представлял собой одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Фюзеляж-монокок и низкорасположенное крыло имели обшивку из алюминиевого сплава, рули и элероны обтягивались полотном. Всего было выпущено 13,7 тысяч машин в 19 модификациях (XP-40, P-40, P-40A, P-40B (Tomahawk IIA), P-40C (Tomahawk IIB), P-40D (Kittyhawk Mk-Is), P-40A, P-40E (P-40E-1), P-40F и P-40LP-40G, RP-40G, P-40K, P-40M, P-40N, P-40P, XP-40Q, P-47Ds и P-51Ds, P-40R, RP-40, TP-40, Twin P-40). Самолет использовался в 26 странах, в т.ч. и в СССР (2,2 тыс.ед.). ТТХ машины: длина – 9,7 м; высота – 3,8 м; размах крыла – 11,4 м; площадь крыла – 21,9 м²; масса пустого – 2,9 т, взлетная – 4 т; двигатель – Allison V-1710 мощностью 1 150 л.с; скороподъемность — 11 м/с; максимальная скорость – 580 км/ч, крейсерская – 435 км/ч; практическая дальность – 1 100 – 2 200 км; практический потолок – 8 800 м; длина разбега — 300 м, пробега – 350 м; вооружение — шесть 12,7-мм пулемета Browning M-2; бомбовая нагрузка — 0,9 т; экипаж – 1 человек.

Тяжелый двухмоторный истребитель «Lightning» выпускался компаниями «Lockheed» и «Vultee» в 1941-1945 гг. Он имел трехфюзеляжную конструкцию. В боковых фюзеляжах размещались задние стойки шасси и два турбокомпрессора. Кабина пилота располагалась в центральной гондоле, там же находилась носовая пулеметно-пушечная батарея и стойка переднего колеса. Машина имела цельнометаллическую конструкцию, включая обшивку рулей и элеронов. Всего было выпущено 10 тысяч машин в девяти серийных модификациях: Р-38, Р-38Е, P-38F, P-38G, P-37H, P-38J, P-38L, P-38L-5, P-38M, которые различались установленным оборудованием и оснащением. ТТХ машины: длина – 11,5 м; высота – 3,9 м; размах крыла – 15,9 м; площадь крыла – 30,5 м²; масса пустого – 5,3 — 5,8 т, взлетная – 7 — 9,8 т; двигатели – два Allison V-1710 мощностью 1 150 – 1 600 л.с; скороподъемность – 24 м/с; объем топливных баков – 1,1 — 1,6 тыс.л; максимальная скорость – 620 — 670 км/ч, крейсерская – 460 — 520 км/ч; практическая дальность – 725 – 3 200 км; практический потолок – 11 800 — 13 400 м; вооружение – 20-мм или 37-мм пушка, четыре 12,7-мм пулемета Browning M-2 и; бомбовая нагрузка — 1,8 т или 10 ракет HVAR; экипаж – 1 человек.

Одноместный истребитель дальнего радиуса действия (сопровождения) выпускался компанией «North American» в 1941-1945 гг. Самолет был разработан по заказу Великобритании, где получил обозначение «Mustang Mk-I – Mk-IV». Всего было выпущено 16,8 тысяч машин в таких модификациях: P-51 (с 1 100-сильным двигателем), P-51A (1 325 л.с.), Р-51В (1 430 л.с.), Р-51С – (аналог Р-51В, выпускаемый в Далласе), P-51D (1 750 л.с., шесть 12,7-мм пулеметов), Р-51К (с двигателем 1 750 л.с. и 3,3-метровым винтом) и Р-51Н (с 2 218-сильным двигателем). ТТХ машины: длина — 9,8 м; высота – 4,6 м; размах крыла – 11,3 м; площадь крыла – 21,8 м²; масса пустого – 2,9 — 3,5 т, взлетная – 3,9 — 5,5 т; двигатель – Allison V-1710/Packard V-1650 мощностью 1 200 — 2 218 л.с; объем топливных баков – 1 — 1,8 тыс.л; скороподъемность – 9,7 — 27,2 м/с; максимальная скорость – 570 — 780 км/ч, крейсерская – 580 км/ч; практическая дальность – 1 500 — 3 200 км; практический потолок – 13 400 м; вооружение – четыре-шесть 12,7-мм пулемета Browning; бомбовая нагрузка – 0,9 т или 10 ракет HVAR; экипаж – 1 человек.

Тяжелый ночной истребитель выпускался фирмой «Northrop» с 1944 г. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции, построенный по двухбалочной схеме. Шасси — трехопорное, убирающееся, с носовой стойкой. Истребитель был оснащен поисково-прицельным радаром. Всего было выпущено 742 машины в таких модификациях: Р-61А (выпущено 215 машин), Р-61В (450 машин) и Р-61С (41 машина). ТТХ машины: длина — 15,1 м; высота – 4,5 м; размах крыла – 20,1 м; площадь крыла – 61,5 м²; масса пустого – 10,7 т, взлетная – 16,4 т; двигатели – два Pratt & Whitney R-2800-65/73 мощностью 2 250 – 2 800 л.с; объем топливных баков – 2,4 тыс.л; скороподъемность – 12,9 м/с; максимальная скорость – 590-690 км/ч, крейсерская – 430 — 450 км/ч; практическая дальность – 670 – 2 200 км; практический потолок – 10 600 – 12 500 м; вооружение – четыре 20-мм пушки и четыре 12,7-мм пулемета Browning M-2; бомбовая нагрузка – 1,5 — 2,9 т и 6 ракет HVAR; экипаж – 2 — 3 человека.

Самолет выпускался фирмой «Republic Aviation» в 1941-1942 гг. на базе «Р-35». Самолет представлял собой одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Всего было выпущено 273 машины. Самолеты также использовались в Австралии, Великобритании и Китае. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 4,3 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,7 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,6 т; двигатель – Pratt Whitney R-1830 мощностью 1 200 л.с; максимальная скорость – 560 км/ч; практическая дальность – 1 280 км; практический потолок – 11 600 м; вооружение — два 12,7-мм пулемета Browning M-3 и два 7,62-мм пулемета; экипаж – 1 человек.

Истребитель-бомбардировщик выпускался фирмой «Republic Aviation» в 1942-1945 гг. Он представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом. Всего было выпущено 15,7 тысяч машин в таких вариантах: Р-47В (базовый вариант), Р-47С (с 2 300-сильным двигателем), Р-47D (основной серийный вариант), Р-47G (аналог Р-47D, построенный «Сurtiss-Wright»), ХР-47K (с укороченной задней частью фюзеляжа), ХР-47L (с увеличенной емкостью топливных баков), P-47M (скоростной вариант), XP-47N (с усиленным крылом), P-47N (с 2 800-сильным двигателем). СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. ТТХ машины: длина – 11 — 13 м; высота – 4,5 м; размах крыла – 11 — 12,4 м; площадь крыла – 27,9 — 30 м²; масса пустого – 4,5 — 5 т, взлетная – 7,9 — 10,2 т; двигатель – Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2300 — 2800 л.с; объем топливных баков – 2,1 – 3,7 тыс.л; скороподъемность – 780 — 847 м/с; максимальная скорость – 690 — 750 км/ч, крейсерская – 387 км/ч; практическая дальность – 3 000 км; практический потолок – 12 400 – 13 100 м; длина разбега – 1 400 м, пробега – 400 м; вооружение — восемь 12,7-мм пулеметов Browning; бомбовая нагрузка – 1,1 – 1,4 т; экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался фирмой «Seversky» в 1937-1941 гг. Он представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Всего было выпущено 136 машин. Самолет поставлялся в Швецию под обозначением J-9. ТТХ машины: длина – 8,2 м; высота – 3 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,1 т, взлетная – 4 т; двигатель – R-1830-45 мощностью 1 050 л.с; скороподъемность – 585 м/м максимальная скорость – 500 км/ч, крейсерская – 418 км/ч; практическая дальность – 1 500 км; практический потолок – 9 600 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета Colt-Browning M-2 и два 7,62-мм пулемета Colt-Browning; бомбовая нагрузка — 160 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Vultee Aircraft» в 1940-1942 гг. по заказу Китая (поставлено 129 машин). Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции. Крыло, состоявшее из центроплана и отъемных консолей, несло механизацию: закрылки и элероны с гидроприводом. Основные стойки шасси складывались в центроплан по направлению к фюзеляжу. Хвостовое колесо убиралось под створки. Всего было выпущено 146 машин. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 2,9 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 18,3 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,3 т; двигатель – Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1 200 л.с; скороподъемность – 10,4 м/с; объем топливных баков – 908 л; максимальная скорость – 547 км/ч, крейсерская – 467 км/ч; практическая дальность – 1 500 км; практический потолок – 8 500 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета Browning M2 и четыре 7,62-мм пулемета; экипаж – 1 человек.

Полковник В. Шилов

С целью оптимизации процессов управления компонентами стратегических наступательных сил (СНС) было принято решение о создании в рамках военно-воздушных сил США командования глобальных ударов (КГУ* ), основными задачами которого (штаб АвБ Барксдейл, штат Луизиана), стали административное управление подчиненными частями, планирование боевого применения воздушного компонента СНС, организация боевой подготовки подразделений и их всестороннего обеспечения. К настоящему моменту в основном завершена передача в административное подчинение КГУ 8 ВА (АвБ Барксдейл, штат Луизиана) БАК ВВС США. При этом из состава 8 ВА предполагалось вывести ряд обеспечивающих авиакрыльев, которые должны быть переподчинены 12 и 9 ВА (АвБ Девис-Монтан штат Аризона, и АвБ Шоу, Южная Каролина соответственно).

Проведение реорганизационных мероприятий позволит командованию 8 ВА сконцентрировать усилия на повышении оперативной и боевой готовности подчиненных частей стратегической бомбардировочной авиации (СБА) прежде всего в ядерном варианте боевого применения.

В последние годы взгляды американского руководства на роль и значение СБА в современной войне и способы ее применения существенно изменились. В соответствии с этими взглядами стратегические бомбардировщики, оставаясь одним из элементов обеспечения ядерного сдерживания, являются важным средством решения задач при ведении боевых действий с применением обычного оружия.

Air Force Global Strike Command

Eighth Air Force

Twentieth Air Force

Организация тяжелого бомбардировочного авиационного крыли

В качестве основных задач для стратегической бомбардировочной авиации определены: нанесение в короткие сроки ударов по объектам в любой точке земного шара, в том числе по критичным по времени и мобильным целям противника, воспрепятствование захвату им (в случае агрессии против другого государства) ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов и т. п.) и создание тем самым благоприятных условий для переброски и развертывания в регионе контингентов сил общего назначения, обеспечение их поддержки с воздуха и ведение систематических боевых действий в составе экспедиционных формирований.

Организационно стратегические бомбардировщики, являющиеся компонентом регулярных ВВС, сведены в пять авиакрыльев в составе 8-й (2, 5 и 509 тбакр) и 12-й (7 и 28 тбакр) воздушных армий. В резервных компонентах ВВС имеется одна эскадрилья стратегических бомбардировщиков (СБ). В угрожаемый период или в кризисных ситуациях СБ передаются в оперативное подчинение командующему объединенным стратегическим командованием ВС США или командующим ВВС США в передовых зонах. В боевой состав авиакрыльев входят одна-три эскадрильи по восемь машин В-2А, восемь или 12 В-1В, восемь или 11 В-52Н.

Для обеспечения действий стратегической бомбардировочной авиации из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться до 300 транспортно-заправочных самолетов.

Самолетный парк стратегической бомбардировочной авиации ВВС США насчитывает 160 самолетов (76 В-52Н, 64 В-1В и 20 В-2А) в боевом составе и резерве. Дополнительно шесть бомбардировщиков привлекаются для проведения испытаний и НИОКР (четыре В-52Н и два В-1В). На складском хранении на авиабазе (АвБ) Девис-Монтан находятся также около 80 самолетов СБА, из которых в боеготовое состояние могут быть приведены только 17 машин (13 В-52Н и четыре В-1В).

Организация тяжелобомбардировочного авиационного крыла. Тяжелобомбардировочное авиационное крыло является основной организационной единицей СБА ВВС США. Оно состоит из штаба, административной и финансовой эскадрилий, оперативной группы, группы технического обслуживания и ремонта, группы аэродромно-технического обеспечения и медицинской группы (см. схему).

Штаб крыла отвечает за всю деятельность крыла, поддержание установленной степени его боеготовности и подготовку к выполнению боевых задач.

Административная эскадрилья отвечает за решение юридических и кадровых вопросов, осуществление контроля уровня профессиональной подготовки личного состава, соблюдение правил эксплуатации оборудования и техники безопасности, а также за проведение различных протокольных мероприятий (церемоний, приемов и т.п.).

Финансовая эскадрилья предназначена для решения вопросов бюджетного планирования и распределения финансовых средств, контроля и анализа денежных расходов, составления финансовых отчетов.

Оперативная группа включает в себя авиационные эскадрильи бомбардировщиков (от одной до трех), учебно-тренировочную авиаэскадрилью и эскадрилью обеспечения полетов. На нее возлагается решение следующих основных задач: планирование боевого применения авиационных эскадрилий, подготовка личного состава к ведению боевых действий в любом районе земного шара, обучение и тренировка экипажей по применению вооружения, отработка вопросов тактической и мобилизационной подготовки. Кроме того, личный состав группы несет ответственность за метеообеспечение, организацию управления воздушным движением, получение и передачу боевым подразделениям разведданных о целях и обстановке в районе выполнения боевой задачи, эксплуатацию тренажеров, компьютерных систем и другого наземного оборудования, использующегося для подготовки личного состава.

Группа технического обслуживания и ремонта предназначена для планирования и организации обеспечения крыла необходимыми средствами и оборудованием, поддержания самолетного парка на требуемом уровне технической готовности, подготовки и обучения технических специалистов крыла, комплектования и обучения команд технического обслуживания и оснащения самолетов боеприпасами. Основными вопросами, решаемыми ее личным составом, являются: техническое обслуживание самолетов, их бортового оборудования, систем вооружения и боеприпасов, учет срока службы техники, определение потребностей в средствах МТО.

Группа аэродрамно-технического обеспечения предназначена для поддержания надежного и бесперебойного функционирования систем связи, распределения и отображения информации, обслуживания и ремонта объектов оборудования авиабазы и военного городка, обеспечения охраны и безопасности самолетов и личного состава, проведения противопожарных и антитеррористических мероприятий, учета и распределения средств МТО, разработки программ закупок требуемых материалов и включения контрактов на их поставку. контроля эффективности распределения материальных средств, создания резервных запасов материалов и имущества, транспортного обеспечения авиакрыла. Кроме того, в сферу ответственности группы входит решение вопросов, связанных с соблюдением требований по экологии в процессе деятельности авиакрыла.

Медицинская группа отвечает за все виды лечебно-профилактического обслуживания военнослужащих и гражданских специалистов крыла и членов их семей. На данную группу возлагается решение следующих основных задач: планирование медицинского обеспечения, медицинское страхование, стационарное и амбулаторное лечение военнослужащих и членов их семей, профилактика заболеваний, медицинская пропаганда, анализ воздействия оружия массового поражения на организм человека, проведение лабораторных исследований, эпидемиологии военной службы, предупреждение профессиональных заболеваний.

Боевой состав стратегической бомбардировочной авиации.

Стратегический бомбардировщик В-52Н "Стратофортресс" , разработанный фирмой "Боинг", принят на вооружение в 1961 году, поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего было произведено 102 самолета В настоящее время на вооружении находятся 76 машин, четыре привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, а 13 находятся на складском хранении на АвБ Девис-Монтан

Средний срок эксплуатации более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34 800 ч, средний налет на самолет - 18 000-19 000 ч. Расчетный срок эксплуатации самолета до 2030-2044 годов. Бомбардировщик имеет статус "двойного предназначения" и способен действовать как с ядерным, так и с обычным оружием. Перевод в ядерный или неядерный статус носит условный характер и не требует каких-либо доработок либо изменений конструкции узлов подвески боеприпасов. Самолеты В-52Н являются носителями крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении) и при максимальной загрузке могут нести по 20 ракет (восемь на универсальной роторной пусковой установке в бомбоотсеке и 12 на внешней подвеске).

Бомбардировщики В-52Н в настоящее время наиболее приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей этих самолетов по применению обычных средств поражения предусматривается их оснащение перспективными системами высокоточного оружия.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, имеет значительную дальность полета, способен нести большую бомбовую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. Бомбардировщик требует значительного наряда сил тактической авиации для подавления наземных средств ПВО, расчистки воздушного пространства и сопровождения. В связи с этим командование ВВС США отводит ему приоритетную роль носителя КРВБ, действующего вне зоны активных средств ПВО. Кроме того, В-52Н планируется использовать для проведения массированных бомбардировок в зонах со слабым противодействием средств ПВО.

Стратегический бомбардировщик В-1В "Лансер", разработанный фирмой "Рокуэлл", принят на вооружение в июле 1985 года, поставки в войска завершены в августе 1988-го. Всего было произведено 100 самолетов. На вооружении имеется 82 машины (52 в боевом составе, 12 в активном резерве, две привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, на складском хранении на АвБ Девис-Монтан находятся четыре В-1В. которые могут быть приведены в боеготовое состояние).

Средняя продолжительность эксплуатации этого бомбардировщика составляет около 20 лет, средний налет - около 6 000 ч, ресурс 15 000 ч. Расчетный срок эксплуатации до 2030-х годов. В-1В предназначен для поражения стратегических целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия. Он имеет высокие летные характеристики (сверхзвуковая скорость полета, высокая маневренность, большая масса полезной нагрузки, возможность полета на малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности) и мощное вооружение, что позволят ему самостоятельно или в составе группы действовать на наиболее важных и защищенных сильной ПВО направлениях.

В-1В рассчитан на подвеску авиационных боеприпасов разного типа (главным образом ядерных). Это обеспечивается наличием на нем трех бомбоотсеков и возможностью подвески подфюзеляжных пилонов (шесть спаренных для КРВБ AGM-129A, шесть спаренных и два одинарных для КРВБ AGM-86B и авиационных бомб). При максимальной комплектации на самолет может быть подвешено: в ядерном варианте - до 24 авиабомб, в обычном - до 84 авиабомб калибра 500 фунтов.

Самолеты В-1В рассматриваются командованием ВВС США в качестве основных бомбардировщиков для действий с обычными средствами поражения, в связи с чем проводятся мероприятия по их переводу в неядерный статус. Однако процедуры переоборудования этих самолетов в неядерный вариант не соответствуют требованиям о приведении узлов подвески пилонов и отсеков для вооружений в состояние, непригодное для несения ядерного оружия (ЯО), что не позволяет удостовериться в невозможности применения самолетами ЯО.

Для повышения эффективности боевого применения В-1В реализуется программа дальнейшей модернизации самолетов с целью расширения комплекта применяемого управляемого авиационного вооружения, а также усовершенствования бортовых систем (ЭВМ, станций РЭБ, прицельно-навигационного оборудования и дооборудование под перспективную оптоэлектронную прицельную систему). После модернизации бомбардировщики В-1В планируется использовать самостоятельно или в составе смешанных авиационных формирований для нанесения ударов как с больших дальностей, так и в зонах действия объектовой системы ПВО противника.

Стратегический бомбардировщик B-2A "Спирит" , разработанный фирмой "Нортроп-Грумман", принят на вооружение в декабре 1993 года. Самолет, выполненный по технологии "стелт", предназначен для скрытного преодоления современных систем ПВО и последующего поражения как ядерным, так и обычным оружием стратегических объектов в глубине территории противника, в первую очередь подвижных комплексов МБР. В настоящее время на вооружении СБА имеется 20 таких машин, из них 16 в боевом составе и четыре в активном резерве. При существующей интенсивности эксплуатации, а также с учетом расчетного ресурса самолетов (около 40 000 ч) стратегические бомбардировщики В-2А могут находиться на вооружении ВВС США до 2030-2040 годов.

В варианте использования бомбардировщика В-2А с обычными средствами поражения на самолет может подвешиваться до 80 управляемых авиабомб калибра 500 фунтов, до 16-2 000 фунтов или восемь - 5 000 фунтов. Планами министерства обороны США пока не предусматривается оснащение бомбардировщиков В-2А КРВБ в ядерном снаряжении, однако в конструкции самолета заложены технические возможности подвески 16 КР на двух роторных пусковых установках в бомбоотсеках.

В ходе модернизации машин В-2А предусматривается замена штатной фазированной антенной решетки (ФАР) с синтезированием апертуры и электронным сканированием по азимуту и механическим по углу места, размещенной вдоль передних кромок консолей крыла, новой активной фазированной антенной решеткой (АФАР) 2-см диапазона длин волн с электронным сканированием луча разработки фирмы "Рейтеон".

Установка такой антенной решетки с перестройкой рабочего диапазона частот на более высокие обусловлена в первую очередь требованиями по повышению помехозащищенности станции от сигналов коммерческих систем спутниковой связи, работающих в близком диапазоне частот. Кроме того, считается, что применение АФАР позволит обеспечить одновременные поиск и сопровождение наземных целей, сканирование воздушного пространства и постановку радиоэлектронных помех, а также увеличить дальность обнаружения наземных целей и повысить разрешающую способность станции. Переоборудование всего парка бомбардировщиков намечено провести в период с 2010 по 2013 год.

Повышение эффективности боевого применения самолетов СБА расценивается американским командованием в качестве одной из приоритетных задач. С учетом перспективных требований и с целью устранения недостатков, выявленных в ходе ведения боевых действий в Югославии, Афганистане и Ираке, в ВВС США выполняется ряд соответствующих программ по модернизации стратегических бомбардировщиков всех типов, находящихся на вооружении. После их завершения состав применяемого оружия должен быть значительно расширен по номенклатуре и количеству.

В рамках реализации концепции "Ведение боевых действий в едином информационном пространстве" планируется существенно повысить скорость получения, обработки и передачи массивов данных целеуказания благодаря увеличению пропускной способности бортовых средств связи. Мероприятия в данной области включают, в частности, оснащение до 2010 года всех самолетов СБА новой аппаратурой высокоскоростной передачи данных "Линк-16", что позволит обрабатывать данные с задержкой не более 3 мин.

Наряду с активной модернизацией находящихся на вооружении бомбардировщиков, которые планируется сохранить в боевом составе до 2030-2040 годов, разрабатываются самолеты нового поколения. Так, ВВС США ведут концептуальные исследования по определению облика ударного самолета переходного типа. Данной машиной предполагается пополнить парк имеющихся бомбардировщиков до развертывания в войсках перспективных ударных систем. Это позволит поддерживать на требуемом уровне боевые возможности стратегической бомбардировочной авиации по мере планового вывода из эксплуатации самолетов В-52Н и В-1В.

Перспективный стратегический бомбардировщик должен иметь: боевой радиус действия, позволяющий наносить авиационные удары с континентальной части США и передовых авиабаз по районам наиболее вероятных военных конфликтов; закупочную стоимость не более 300 млн долларов; сниженные в 2-3 раза по сравнению с В-2А массогабаритные показатели; возможность применять наряду с ядерным оружием наиболее современные образцы высокоточных средств поражения класса "воздух - земля" в неядерном оснащении, в том числе широкую номенклатуру малогабаритных боеприпасов, а также управляемые ракеты класса "воздух - воздух".

Кроме того, с целью наиболее эффективного использования самолетов СБА повышенное внимание уделяется организации учебно-боевой подготовки, основным содержанием которой становится обеспечение постоянной готовности стратегических бомбардировщиков к немедленному применению и повышение эффективности их использования с обычным оружием, в том числе с передовых аэродромов базирования. Подготовка летных экипажей осуществляется комплексно и характеризуется большой насыщенностью различными но характеру, масштабам и задачам оперативными мероприятиями. Средний налег на экипаж около 210 ч в год. Укомплектованность летным составом находится на уровне до 1,5 экипажа на каждый боеготовый В-1В и В-52Н. а для бомбардировщиков В-2А с целью обеспечения возможности ведения полетов большой продолжительности с высокой интенсивностью планируется иметь до двух экипажей на самолет.

Дислокация стратегической бомбардировочной авиации. В обычных условиях мирного времени СБА дислоцируется на пяти основных авиабазах континентальной части США: Майнот (штат Северная Дакота) - 22 В-52Н, Элсворт (Южная Дакота) - 24 В-1В, Уайтмен (Миссури) - 16 В-2А Дайс (Техас)- 12 В-1В и Барксдейл (Луизиана) - 41 В-52Н.

В ходе отработки задач в зонах Тихого и Индийского океанов и европейской зоне для временного базирования может использоваться до 16 аэродромов.

Рассредоточение дежурных сил при их наращивании в условиях обострения международной обстановки может осуществляться на 35 аэродромах. При необходимости в качестве запасных предусматривается дополнительно задействовать до 50 таких объектов на континентальной части США и на территории Канады. После выполнения стратегическими бомбардировщиками боевого задания не исключается возможность их посадки на аэродромах, расположенных в Азии и Африке.

Боевая готовность, боевое дежурство СБА. В соответствии с действующими в американских ВВС нормативами в боеготовом состоянии поддерживается около 75 % боевого состава бомбардировщиков. Это обеспечивается их относительно высокой технической надежностью, развитой ремонтно-восстановительной базой, высокой укомплектованностью авиационных крыльев летным составом и наличием при авиачастях самолетов активного резерва (по нормативам около 20 % боевого состава). Последние поддерживаются в исправном состоянии и предназначены для замены штатных самолетов в случае их утраты (катастрофы, аварии, потери начального периода боевых действий) или на время проведения длительных ремонтных либо регламентных работ. Для подготовки одного самолета активного резерва к боевому вылету требуется 14-16 ч.

Круглосуточное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков на аэродромах в обычных условиях мирного времени с октября 1991 года отменено, но в угрожаемый период может быть возобновлено в течение суток. Состав дежурных сил СНА определяется военно-политическим руководством страны и с введением в ВС США повышенных степеней готовности может быть доведен до 100 %

Боевое дежурство может осуществляться по шести-семи маршрутам. При этом бомбардировщики в составе пар следуют до районов патрулирования, где расходятся и выполняют полет в течение 2-5 ч по индивидуальным маршрутам. Затем они парами возвращаются на авиабазу вылета. Продолжительность полета 12- 24 ч с одной-тремя дозаправками в воздухе, которые обеспечиваются транспортно-заправочными самолетами, действующими с авиабаз в Канаде, на Аляске, в Исландии и Гренландии.

В 2009 году принято решение о выделении одной эскадрильи В-52Н на ротационной основе для выполнения исключительно ядерных задач. В соответствии с планами в продолжение одного года ядерные задачи выполняют 23 и 69 тбаэ 5 тбакр (поочередно в течение шести месяцев каждая), в продолжение следующего года - 20 и 96 тбаэ 2 тбакр (также в течение шести месяцев каждая).

Организация дозаправки топливом в воздухе. Успешное выполнение боевых задач самолетами СБА во многом зависит от организации дозаправки топливом бомбардировщиков на маршрутах их полетов. В условиях мирного времени в интересах обеспечения деятельности стратегической бомбардировочной авиации выделяется свыше 40 % общего налета самолетов-заправщиков. Для обеспечения действий самолетов СБА из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться свыше 300 самолетов-заправщиков.

Организация дозаправки стратегических бомбардировщиков в ходе массированного вылета осуществляется штабом ОСК совместно со штабами БАК. КВП и командований резервных компонентов. В остальных случаях порядок проведения дозаправки определяется штабом авиакрыла исходя из характера выполняемой задачи, требований безопасности и указаний вышестоящих штабов.

Первая дозаправка бомбардировщиков в воздухе осуществляется, как правило, через 3 ч после взлета, вторая - через 4 -6 ч после первой. При длительных полетах бомбардировщики могут дозаправляться на маршруте 5-6 раз. В зависимости от количества передаваемого топлива определяется наряд транспортно-заправочных самолетов на один бомбардировщик (один-два КС-135 на один СБ или один КС-10 на один-четыре СБ).

Дозаправка топливом в воздухе производится, как правило, на высотах от 7 000 м и выше при скоростях полета 600-700 км/ч. Средняя продолжительность дозаправки В-52Н составляет 25-30 мин, протяженность маршрута - 300-400 км. Ответственность за проведение дозаправки возлагается на командира ТЗС. Транспортно-заправочные самолеты могут следовать в боевых порядках бомбардировщиков (дозаправка методом сопровождения) или ожидать их в специально обусловленных зонах (дозаправка методом встречи на маршруте).

Боевое управление стратегической авиацией организуется с использованием спутниковых и коротковолновых систем связи. Основой системы боевого управления стратегической авиацией являются система спутниковой связи (ССС) ВВС США "Афсатком", глобальная коротковолновая система связи (ГКСС) ВВС США и система связи ОСК.

ССС "Афсатком" предназначена для обеспечения деятельности высших органов управления ВС США, стратегических наступательных сил, в первую очередь стратегической авиации, КП авиационных и ракетных частей Она обеспечивает сбор данных о состоянии стратегических сил в интересах штаба ОСК, а также автоматическую передачу боевых приказов и распоряжений. Система "Афсатком" не имеет собственных спутников связи. В ней используются УВЧ-ретрансляторы, установленные на борту ИСЗ передачи данных типа "Сдс", а также спутников связи с различными орбитальными характеристиками, что повышает живучесть системы и обеспечивает глобальный охват, в том числе при использовании сил и средств ОСК в полярных районах. Наземные стационарные комплексы ССС "Афсатком" развернуты на командных пунктах всех штабов частей ОСК и при органах управления ВВС.

Бортовыми приемопередающими станциями спутниковой связи оборудованы самолеты стратегической авиации (бомбардировщики, ТЗС и разведывательные самолеты RC-135). воздушные командные пункты, самолеты-ретрансляторы системы "Такамо", а также самолеты ДРЛО и управления системы AWACS.

Наряду со стационарными и самолетными могут развертываться мобильные станции и узлы связи для обеспечения оперативных мероприятий и учений ВС (ВВС) и ОСК ВС США.

На базе ССС "Афсатком" создана и используется буквопечатающая радиосеть ОСК ВС США. Радиосеть включает в себя несколько подсетей, для формирования которых используются различные каналы ИСЗ. Сообщения в подсетях авиационных крыльев передаются, как правило, в формализованном виде. В ходе повседневной учебно-боевой деятельности в каналах радиосети транслируются распоряжения КНШ и основного центра глобальных операций ОСК, доклады экипажей бомбардировочной и заправочной авиации, формализованные кодированные сигналы управления, различные проверки связи, а также другая информация служебного характера. При проведении частных учений и специальных операций привлекающимся к ним силам и средствам выделяются отдельные (резервные) каналы "Афсатком". Для некоторых учебно-боевых мероприятий разработаны особые формы доклада, которые используются стратегической авиацией со специальными адресными группами.

ГКСС ВВС США, модернизированная по программе, введена в полномасштабное оперативное использование в 2003 году. В ходе модернизации осуществлены: объединение в единую сеть средств наземных узлов систем КВ-связи, замена на них устаревшего оборудования унифицированными приемопередающими комплектами фирмы "Рокуэлл", обеспечивающими автоматизацию процессов установления и поддержания каналов связи, а также установку дополнительных комплектов. Основой новой системы являются 12 наземных узлов связи (УС) ГКСС ВВС США, а также по одному узлу из состава системы "Мистик стар" и КВ-связи ВМС. Пять из этих УС находятся на континентальной части США и девять за ее пределами.

Функционирование системы базируется на принципе организации связи и управления с единого главного УС (АвБ Андрюс, штат Мэриленд) с использованием других наземных станций в качестве дистанционно или локально управляемых ретрансляторов. В то же время соединение всех УС между собой линиями различного рода связи и использование единых программно-аппаратных средств обеспечивают достаточную гибкость при децентрализованном управлении сетью, при этом любой УС может выполнять функции главной станции сети. ГКСС сопряжена с коротковолновыми коммутационными узлами объединенной системы связи министерства обороны США.

Терминалы этой системы установлены на всех самолетах стратегической авиации ВВС США. Глобальная КВ-система связи ВВС используется для доведения до частей и подразделений американских ВС в глобальном масштабе сообщений по действиям в чрезвычайной обстановке.

В целом порядок и содержание передаваемой информации аналогичны принятым в ССС "Афсатком". В ходе межбазовых перелетов в передовые зоны, а также при полетах стратегической авиации с выходом за пределы Североамериканского континента по системе передаются данные полетного задания (авиабаза, время вылета и посадки, ход выполнения задания, метеообстановка на маршруте). Кроме того, для связи экипажей с пунктами управления используются телефонные каналы системы связи ДСН.

Таким образом, американское военное руководство по-прежнему рассматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве одного из важнейших инструментов стратегического сдерживания, а также эффективного средства решения задач в ходе вооруженных конфликтов. Об этом свидетельствует активное задействование для базирования стратегических бомбардировщиков ряда крупных передовых авиабаз на территориях других стран, а также продолжающаяся программа по оснащению стратегических бомбардировщиков перспективными системами вооружения, связи и БРЭО.

Ранее на страницах «Евразия.Эксперт» был опубликован цикл материалов о состоянии . В настоящей статье анализ американского военного присутствия в европейском регионе сосредоточен на анализе современного состояния, дислокации и перспектив развития военно-воздушных сил (ВВС) и ядерных вооружений.

Военно-воздушные силы США, дислоцированные в Европе, подчиняются в основном штабу ВВС США в Европе и Африке (USAFE-AFAFRICA). Он находится в Германии на авиабазе Рамштайн. ВВС США в Европе и Африке входят в состав Европейского командования США (EUCOM) со штабом в Штутгарте-Вайхингене (Германия).

На авиабазе Рамштайн также расположен штаб 3-й воздушной армии ВВС США (3rd Air Force), в состав которой входят почти все части и подразделения ВВС США в Европе .

По данным EUCOM от 26 мая 2016 г., численность персонала ВВС США в Европе составляла около 28 тыс. военнослужащих.

У USAFE-AFAFRICA осталось только четыре собственных базы – Рамштайн и Шпангдалем в Германии, Авиано в Италии и Инджирлик в Турции. Кроме того, командование использует для постоянного базирования своих самолетов аэродромы Лейкенхит и Милденхолл Королевских ВВС Великобритании.

Важную роль играют авиабаза Королевских ВВС Фэрфорд, за последние годы неоднократно принимавшая на учения стратегические бомбардировщики B-2A Spirit, B-52H Stratofortress и B-1B Lancer, и база ВВС Испании Морон около Севильи, принимавшая В-52H. А база Инджирлик в Турции использовалась для нанесения ударов по объектам террористической организации ИГ (запрещена в РФ).

Истребители и ударные самолеты ВВС США в Европе сейчас постоянно базируются на базах ВВС США Шпангдалем в Германии и Авиано в Италии, а также на базе Королевских ВВС Лейкенхит в Великобритании.

Американские военно-транспортные самолеты, самолеты-заправщики, самолеты и конвертопланы сил специальных операций, поисково-спасательные вертолеты постоянно дислоцируются на базах ВВС США Рамштайн (Германия) и базах Королевских ВВС Милденхолл и Лейкенхит. Кроме того, на базе Милденхолл на ротационной основе размещаются самолеты радиоэлектронной разведки RС-135 55-го крыла 25-й воздушной армии Боевого авиационного командования ВВС США. А на авиабазе авиации сухопутных войск США Шьевр в Бельгии находится транспортная эскадрилья ВВС США, которая обслуживает штаб-квартиру НАТО и Штаб Верховного командования объединенных вооруженных сил НАТО в Европе (SHAPE) (табл. 1).

Таблица 1. Численность военных самолетов и вертолетов ВВС США в Европе

Типы самолетов (вертолетов)	Численность	Авиабазы
Тактические истребители F-15C/D Eagle		Лейкенхит (Великобритания)
Истребители-бомбардировщики F-15E Strike Eagle		Лейкенхит (Великобритания)
Многоцелевые истребители F-16C/D Fighting Falcon		Шпангдалем (Германия) (24 F-16C/D block 50) Авиано (Италия (42 F-16C/D block 40)
Военно-транспортные самолеты C-130J-30 Hercules		Рамштайн (Германия)
Военно-транспортные самолеты С-20Н (военная версия самолета бизнес-класса Gulfstream IV)		Рамштайн (Германия)
Военно-транспортные самолеты С-21А (военная версия самолета-бизнес класса Learjet 35A)		Рамштайн (Германия)
Военно-транспортные самолеты С-40В Clipper (военная версия самолета бизнес-класса Boeing 737-700)		Рамштайн (Германия)
Военно-транспортные самолеты С-37A (военная версия самолета бизнес-класса Gulfstream V)		Шьевр (Бельгия)
Самолеты-заправщики KC-135R/T Stratotanker		Милденхолл (Великобритания)
Самолеты специального назначения MC-130J Commando II		Милденхолл (Великобритания)
Конвертопланы CV-22B Osprey Сил специальных операция		Милденхолл (Великобритания)
Поисково-спасательные вертолеты HH-60G Pave Hawk		Лейкенхит (Великобритания)
Самолеты радиоэлектронной разведки RC-135U Combat Sent и RC-135V/W Rivet Joint	2-3 (на ротационной основе)	Милденхолл (Великобритания)

С 2013-2014 гг. ВВС США активизировали использование военных аэродромов стран Восточной Европы.

Так, в Польше с первой половины 2013 г. на ротационной основе американские многоцелевые истребители F-16C/D Fighting Falcon (на авиабазе Ласк) и военно-транспортные самолеты C-130 Hercules (на авиабазе Повидз).

Для временной дислокации истребителей F-15 Eagle и штурмовиков A-10 Thunderbolt II, перебрасываемых в Европу в поддержку в рамках так называемого «Пакета мер по обеспечению безопасности на ТВД» (Theater Security Package (TSP)) используются авиабазы Польши, Латвии, Эстонии, Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии. Кроме баз в Восточной Европе для TSP также авиабазы в Исландии, Великобритании, Германии и Нидерландах.

Авиабаза ВВС Румынии «Михаил Когэлничану» играет важную роль в воздушном транзите американских военных грузов и военнослужащих в Афганистан и из Афганистана.

Планируется перевести ВВС США в Европе на более современную авиатехнику. Так, на авиабазе Лейкенхит в Великобритании в составе 48-го истребительного крыла будут постоянно размещены две эскадрильи малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35A Lightning II.

Сохранятся и две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков F-15E Strike Eagle, а также и эскадрильи тактических истребителей F-15C Eagle. Первые F-35A начнут прибывать в Лейкенхит в 2021 г.

В бюджет European Reassurance Initiative (ERI) заложена модернизация высокозащищенных укрытий на авиабазе Шпангдалем (Германия) для размещения в них многоцелевых малозаметных истребителей пятого поколения F-22 Raptor. Также предусмотрено строительство сооружения для ремонта радиопоглощающего покрытия и композиционных материалов этого самолета, а также модернизация инфраструктуры для его технического обслуживания. Это, как минимум, означает, что F-22 будут размещены в Шпангдалеме на ротационной основе, а, возможно, затем и постоянно (особенно с учетом появившихся сообщений о том, что ВВС США выступают за возобновление серийного производства F-22).

Американский многоцелевой малозаметный истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Источник: militaryarms.ru.

В бюджете ERI выделены также средства на модернизацию авиабаз Ласк и Повидз (Польша), Шяуляй (Зокняй) (Литва), Эмари (Эстония), Слиач и Малацки-Кухиня (Словакия), Кечкемет (Венгрия), Кымпия-Турзий (Румыния), Граф Игнатьево (Болгария).

Современная дислокация ВВС США в Европе показана в таблице 1.

Таблица 2. Военно-воздушные силы США в Европе

	Авиабазы	Длина взлетно-посадочной полосы, метров	Объединения, соединения и части
Германия
	Авиабаза ВВС США Рамштайн (Ramstein)		Штаб ВВС США в Европе и Африке (USAFE-AFAFRICA) Штаб 3-й воздушной армии ВВС США 86-е транспортное крыло (37-я транспортная эскадрилья - военно-транспортные самолеты C-130J-30, 76-я транспортная эскадрилья - военно-транспортные самолеты С-20Н, С-21А и С-40В) 435-е крыло воздушно-наземных операций 521-е крыло аэромобильных операций 721-я группа аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций 603-й центр авиационных и космических операций (планирование и управление воздушными операциями) 693-я группа разведки, наблюдения и рекогносцировки (intelligence, surveillance and reconnaissance) 480-го крыла разведки, наблюдения и рекогносцировки (авиабаза Лэнгли, штат Виргиния) (штаб группы, 24-я и 450-я разведывательные (intelligence) эскадрильи)
	Авиабаза ВВС США Шпангдалем (Spangdahlem)		52-е истребительное крыло (480-я истребительная эскадрилья -многоцелевые истребители F-16C/D) 726-я аэромобильная эскадрилья 721-й группы аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций
Нидерланды
	База ВВС Нидерландов Леуварден (Leeuwarden)		Периодическое размещение тактических истребителей F-15С Eagle из США в рамках Theater Security Package
Бельгия
	База авиации сухопутных войск США Шьевр (Chièvres)		309-я транспортная эскадрилья 86-го транспортного крыла - самолеты С-37
Великобритания
	Авиабаза Королевских ВВС Лейкенхит (Lakenheath)		48-е истребительное крыло (492 и 494-я истребительные эскадрильи – истребители-бомбардировщики F-15E, 493-я истребительная эскадрилья - тактические истребители F-15С/D Eagle, 56-я и 57-я поисково-спасательные эскадрильи - вертолеты HH-60G Pave Hawk) Временное размещение истребителей пятого поколения ВВС США F-22 (апрель-май 2016 г.) и F-35A (апрель-май 2017 г.)
	Авиабаза Королевских ВВС Милденхолл (Mildenhall)		352-е крыло специальных операций (7-я эскадрилья специальных операций - конвертопланы CV-22B, 67-я эскадрилья специальных операций - самолеты специального назначения MC-130J) 95-я разведывательная (reconnaissance) эскадрилья 55-го крыла (Омаха, штат Небраска) - разведывательные самолеты OC-135s, самолеты радиоэлектронной разведки RC-135U и RC-135V/W 488-я разведывательная (intelligence) эскадрилья 55-го крыла (Омаха, штат Небраска) (бортовые технические операторы управления воздушной разведки самолетов радиоэлектронной разведки RC-135) 727-я аэромобильная эскадрилья 721-й группы аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций
	Авиабаза Королевских ВВС Олконбери (Alconbury)		501-я крыло боевого обеспечения 423-я авиабазовая группа 501-го крыла боевого обеспечения
	Авиабаза Королевских ВВС Фэрфорд (Fairford)		420-я авиабазовая эскадрилья 422-й авиабазовой группы 501-го крыла боевого обеспечения Базирование на период учений стратегических бомбардировщиков B-52H, B-2A и B-1B с территории США
	Авиабаза Королевских ВВС Кроутон (Croughton)		422-я авиабазовая группа 501-го крыла боевого обеспечения. Обслуживает один из крупнейших военных узлов связи, который обеспечивает около трети всех военных коммуникаций США в Европе и около четверти коммуникаций между Европейским ТВД и континентальной частью США
	Авиабаза Королевских ВВС Менвит-Хилл (Menwith Hill)		421-я авиабазовая группа 501-го крыла боевого обеспечения 421-я авиабазовая эскадрилья (Air Base Squadron) 421-й авиабазовой группы 501-го крыла боевого обеспечения 451-я разведывательная (intelligence) эскадрилья 544-й группы разведки, наблюдения и рекогносцировки 70-го крыла разведки, наблюдения и рекогносцировки (Форт-Мид, штат Мэриленд) Крупнейшая в мире станция перехвата разведывательной информации со спутников глобальной системы радиоэлектронной разведки ECHELON
	Авиабаза Королевских ВВС Фелтвелл (Feltwell)		Отряд 4 18-й разведывательной (intelligence) эскадрильи 544-й группы разведки, наблюдения и рекогносцировки 70-го крыла разведки, наблюдения и рекогносцировки (Форт-Мид, штат Мэриленд) (космическая разведка)
	Авиабаза Королевских ВВС Молсуорт (Molesworth)		Рабочее местоположение (Operating Location) B 423-й эскадрильи связи 423-й авиабазовой группы 501-го крыла боевого обеспечения Объединенный разведывательный центр (Joint Intelligence Operations Center Europe (JIOCEUR) Analytic Center (JAC)) Разведывательного управления министерства обороны США (РУМО) Разведывательный директорат (J2-M) Африканского командования Вооруженных сил США (AFRICOM)
	Авиабаза Королевских ВВС Уэлфорд (Welford)		420-я эскадрилья боеприпасов 422-й авиабазовой группы 501-го крыла боевого обеспечения (один из крупнейших складов боеприпасов ВВС США в Западной Европе)
Норвегия
	Станция Королевских ВВС Норвегии Сола (Sola) около Ставангера		426-я авиабазовая эскадрилья 423-й авиабазовой группы 501-го крыла боевого обеспечения
Исландия
	Авиабаза Кефлавик (Keflavík)		Периодическое размещение тактических истребителей F-15C из США в рамках Theater Security Package
Испания
	Авиабаза ВВС Испании Морон (Morón)		496-я авиабазовая эскадрилья 86-го транспортного крыла Базирование на период учений стратегических бомбардировщиков B-52H
Португалия
	База ВВС Португалии Лажеш (Lajes) (Азорские острова)		65-я авиабазовая группа 729-я аэромобильная эскадрилья 521-й группы аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций
Италия
	Авиабаза ВВС США Авиано (Aviano)		31-е истребительное крыло (510-я и 555-я истребительные эскадрильи – многоцелевые истребители F-16C/D) 724-я аэромобильная эскадрилья 721-й группы аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций
Турция
	Авиабаза ВВС США Инджирлик (Incirlik)		39-е авиабазовое крыло 728-я аэромобильная эскадрилья 521-й группы аэромобильных операций 521-го крыла аэромобильных операций
Польша
	Авиабаза ВВС Польши Ласк		Авиационный отряд 52-го истребительного крыла Ротационное размещение многоцелевых истребителей F-16
	Авиабаза ВВС Польши Повидз		Ротационное размещение военно-транспортных самолетов С-130 Периодическое размещение штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Package
Литва
	Авиабаза ВВС Литвы Зокняй (Zokniai) (около Шауляя)		4 истребителя ВВС стран НАТО (в т.ч. США) (на ротационной основе) в рамках миссии Визит истребителей пятого поколения F-22 ВВС США (апрель 2016 г.)
Латвия
	Авиабаза ВВС Латвии Лиелварде (Lielvārde)		Периодическое размещение штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Packages Временное размещение американских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) MQ-1B Predator (август-сентябрь 2015 г.)
Эстония
	Авиабаза ВВС Эстонии Эмари (Ämari)		Периодическое размещение тактических истребителей F-15C из Великобритании и США и штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Packages Визиты американских истребителей пятого поколения F-22 (сентябрь 2015 г.) и F-35 (апрель 2017)
Словакия
	Авиабаза ВВС Словакии Слиач (Sliač)		Периодическое размещение штурмовиков A-10 Thunderbolt II из США в рамках Theater Security Package
Венгрия
	Авиабаза ВВС Венгрии Кечкемет (Kecskemét)
	Авиабаза ВВС Венгрии Папа (Pápa)		Периодическое размещение штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Package
Румыния
	Авиабаза ВВС Румынии «Михаил Когэлничану» (Mihail Kogalniceanu) около Констанцы
	Авиабаза ВВС Румынии Кымпия-Турзий (Câmpia Turzii)		Периодическое размещение тактических истребителей F-15C и штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Packages
Болгария
	Авиабаза ВВС Болгарии Граф Игнатьево (Graf Ignatievo)		Периодическое размещение тактических истребителей F-15C и штурмовиков A-10 из США в рамках Theater Security Packages
Греция
	Суда-Бей (Крит)		1-й отряд 95-й разведывательная эскадрилья 55-го крыла ВВС США (операции, логистика, разведка и административная поддержка операций самолетов радиоэлектронной разведки RC-135)

С 2015 г. Вооруженные силы США реализуют программу по консолидации своей инфраструктуры в Европе (European Infrastructure Consolidation (EIC)). В ее рамках планируется переместить разведывательные части и части обеспечения с авиабаз Олконбери и Молсуорт на авиабазу Кроутон. Авиабазы Олконбери и Молсуорт в 2022 г. будут закрыты, а 501-е крыло боевого обеспечения будет расформировано. На авиабазе Кроутон будет сформирован новый Объединенный разведывательно-аналитический центр (Joint Intelligence Analytic Center (JIAC)), который объединит миссии всех трех разведывательных центров, находящихся сейчас на авиабазе Молсуорт.

Сокращается личный состав ВВС США на авиабазе Лажеш на Азорских островах. Планируется также закрыть авиабазу Милденхолл (до 2023 г.) с перемещением 352-го крыла специальных операций и 100-го заправочного крыла в Германию, а разведывательных самолетов RC-135 – внутри Великобритании. Но в апреле этого года в СМИ появились сообщения, что руководство Министерства обороны США пересматривает планы по закрытию этой авиабазы. Однако, согласно официальному заявлению Европейского командования США, оно не обращалось с просьбой об изменении списка объектов, намеченных к закрытию, и работа продолжается согласно первоначальному плану EIC.

Американский разведывательный самолет RC-135.

В течение всей своей истории человечеством ведется постоянная модернизация способов ведения военных действий. Вскоре после покорения воздушного пространства стало очевидным, что эта среда может быть эффективно использована при решении наземных военных задач. Как считают специалисты, применение боевых самолетов может кардинально изменить ход военных действий на земле. Сегодня одними из наиболее мощных считаются авиации России и Соединенных Штатов.

Между двумя этими государствами постоянно проводится негласное соревнование. Информация о самых лучших боевых самолетах РФ и США представлена в статье.

«Илья Муромец»

Этот легендарный российский боевой самолет был создан в канун первой мировой. В военные годы было выпущено 76 таких самолетов. «Илья Муромец» является первым в мире тяжелым бомбардировщиком. Данная авиационная модель в ходе производства систематически подвергалась модификации. Выпущенные версии «Ильи Муромца» были собраны в специальную эскадрилью. Эти тяжелые бомбардировщики могли транспортировать бомбы, вес которых составлял 1500 кг, что на то время считалось неслыханной мощью. В качестве оборонительного вооружения боевой самолет комплектовался пулеметами. В зависимости от модификации их количество варьировалось от 2 до 6.

Данный боевой самолет стал легендой авиации в годы Второй мировой. «Бетонный самолет», «черная смерть», «чума»: так называли советский штурмовик немецкие пилоты и пехотинцы. Серийный выпуск Ил-2 был налажен в 1941 году. Всего советской промышленностью было изготовлено 36 тыс. боевых машин. С целью облегчить конструкцию самолета, разработчиками было внедрено инновационное решение: в отличие от предыдущих авиационных машин, в Ил-2 броня не устанавливалась сверху на корпус. Теперь местом ее расположения стала непосредственно силовая схема самолета. Однако несмотря на это нововведение, Ил-2 не стал более защищенным. Уже спустя несколько месяцев с начала войны Советский Союз понес большие потери в численности этих боевых машин.

Об истребителе МиГ-15

Данный боевой самолет был создан советскими авиационными конструкторами в конце 40-х годов. Модели этого истребителя выпускались во многих странах. До появления МиГ-15 советскую авиацию считали устаревшей. С целью нанесения авиаударов по территории Советского Союза американцами была собрана армада стратегических бомбардировщиков. Появление в небе над Кореей МиГ-15 произвело настоящий фурор в среде американских и европейских стратегов. Конкурировать с советским истребителем мог только F-86 «Сейбр» американского производства. Однако, как утверждают специалисты, истребитель США все же уступал МиГ-15.

В-17

Этот легендарный боевой самолет США был выпущен в 1934 году. В-17 является американским серийным цельнометаллическим стратегическим бомбардировщиком. Мировую славу он получил в годы Великой Отечественной. Используя эту боевую машину, американцы успешно бомбили германские города. Применялся В-17 и в тихоокеанских боях.

Бомбардировщик комплектовался четырьмя двигателями и мог развить скорость свыше 500 км/ч. Поначалу практический потолок В-17 не превышал 10 тыс. метров. Позже данный показатель удалось увеличить до 12 тыс. м. Боевая авиационная машина оснащалась пулеметом 12,7 мм, чем представляла серьезную угрозу для истребителей противника. Высокая надежность считается характерной особенностью данного бомбардировщика. В документах американской авиации указаны случаи, когда В-17 с пробитым фюзеляжем возвращался обратно на базу, используя только один работающий двигатель.

Су-27

На базе этого советского истребителя 1980 года выпуска сегодня создаются боевые самолеты России Су-30...35 и других моделей. Су-27 - это вершина советской авиации. Данный истребитель сегодня используют ВВС России, Индии и Китая. Несмотря на то, что этому истребителю пока еще не приходилось встречаться с серьезным противником, экспертами он расценивается как один из лучших и перспективных в мире боевых самолетов четвертого поколения. Много положительных отзывов имеется о последних модификациях, собранных на базе советского Су-27.

Американский «Орел»

Несмотря на то, что F-15 Eagle был собран на десять лет раньше Су-27, сегодня он считается одним из лучших истребителей четвертого поколения. «Орел» используется Америкой, Израилем, Саудовской Аравией и Японией. F-15 Eagle зарекомендовал себя настоящим «убийцей» истребителей противника. На его счету свыше сотни побед в воздушных сражениях. «Орел» выполнял свои боевые задачи в небе над Югославией, Сирией и Ираком. Американское командование в своих официальных заявлениях утверждает, что авиация США за всю историю существования F-15 Eagle потеряла только десять таких истребителей. Однако проверить достоверность данной информации не представляется возможным, поскольку руководство ВВС США так и не предоставило общественности обломки сбитых истребителей.

F-22 Raptor

Это современный боевой самолет пятого поколения. Он обладает сверхзвуковой скоростью даже при условии выключенного форсажа. При изготовлении самолета применяется технология «стелс».

Американский истребитель оснащен самой современной бортовой электроникой и радаром, использующим фазированную решетку. Цена истребителя намного превышает стоимость остальных боевых самолетов ВВС США. Она составляет 350 млн. долларов. Новейшие боевые самолеты пятого поколения разрабатывает также Россия и Китай.

ТТХ

• Конструкторские работы начаты в 1996 году.
• Страна-производитель: США.
• На вооружении Военно-воздушного флота с 2005 года.
• Длина самолета составляет 18,92 м.
• Размах крыльев: 13,56 м.
• Весит истребитель 19700 кг.
• F-22 способен развить максимальную скорость до 2410 км/ч, крейсерскую: 1963 км/ч.
• Цена одного самолета: 350 млн долларов.

ПАК-ФА

Т-50 - это новый боевой самолет России. Он является перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации. Для машины предусмотрена футуристическая форма. Этим Т-50 очень похож на F-22. Свой первый полет Т-50 совершил в 2010 году.

Уже спустя год его увидела широкая публика. Местом для показа современного российского истребителя стал авиасалон МАКС. На сегодняшний день данный боевой самолет находится в стадии доработки. Как уверяют специалисты, очень скоро Т-50 пополнит ряды российской авиации. Прежде чем сравнивать российский ПАК-ФА и американский F-22, необходимо иметь представление об авиации пятого поколения и знать, чем она отличается от предыдущих боевых самолетов.

Самыми перспективными и лучшими считаются те авиационные модели, которые очень малозаметны для радиолокационного и инфракрасного диапазона волн. Кроме того, истребители пятого поколения должны соответствовать следующим критериям:

• Быть многофункциональными.
• Обладать высокой маневренностью и сверхзвуковой крейсерской скоростью. Подобная скорость должна быть доступна без перехода на форсаж.
• Отличаться способностью проводить ближние боевые действия во всех ракурсах и с применением многоканальной стрельбы ракетами высокой дальности.
• Оснащаться самой современной и усовершенствованной электроникой.

В сравнении с F-22 ПАК-ФА габаритнее. Размах крыльев у Т-50 также больше, в связи с чем авиационные эксперты считают, что российский истребитель маневренней. Максимальная скорость ПАК-ФА выше, чем у американского истребителя. Однако у F-22 выше крейсерская. Также Т-50 обладает большей практической дальностью и меньшей взлетной массой. Тем не менее российский боевой самолет не так малозаметен, как F-22.

Поскольку одним из требований к самолетам пятого поколения является наличие самой современной электроники, в данном пункте российская боевая машина уступает американской. Обусловлено это тем, что данная область в самолетостроении является достаточно проблемной. Об этом было известно еще в годы Советского Союза. Как утверждают военные эксперты, подобная ситуация сейчас наблюдается и в России. Таким образом, радиолокационная станция, вооружение и свойства аэродинамики Т-50 не хуже, чем у F-22, однако электронное оборудование оставляет желать лучшего. Фото боевых самолетов представлено в статье.

Характеристики Т-50

• Начало конструкторских работ - 80-е годы.
• Страна-производитель: СССР.
• Самолет принят на вооружение в 2014 году.
• Длина - 22 м.
• Размах крыльев - 14,2 м.
• Весит боевая авиационная машина 17500 кг.
• Т-50 развивает максимальную скорость до 2600 км/ч, крейсерскую: 1400 км/ч.
• Цена одного самолета составляет 250 млн. долларов.

О русском Су-47 «Беркут»

Для нужд Военно-воздушного флота России сотрудниками Опытно-конструкторского бюро имени П. О. Сухого был спроектирован прототип боевого самолета пятого поколения Су-47 «Беркут».

Желая обеспечить авиационную машину высокой маневренностью и новыми боевыми возможностями, конструкторы оснастили ее крыльями обратной стреловидности и улучшили управленческую систему в кабине пилота. Самолет изготовлен из композиционных высококачественных материалов.

Сегодня «Беркут» находится в состоянии доработки, поскольку не соответствует всем требованиям, выдвигаемым к боевым самолетам пятого поколения: Су-47 не может развить сверхзвуковую скорость, не применяя для этого форсаж. Чтобы исправить данный недостаток, конструкторы собираются в дальнейшем использовать для боевой машины новый двигатель, для которого предусмотрен изменяющийся вектор тяги. Оснащенный таким двигателем, «Беркут» легко преодолеет сверхзвуковой барьер, не используя для этого форсаж. Впервые Су-47 был испытан в 1997 году. Всего изготовлен только один экземпляр, который сегодня используется как испытательный.

О характеристиках

• Размах крыльев - 16,7 м.
• Длина Су-47: 22,6 м.
• Высота: 6,4 м.
• Самолет оснащен двигателем 2ТРДДФ Д-30Ф6.
• Скорость Су-47: 1400-2200 км/ч.
• Обладает практической дальностью до 3300 км и потолком до 18 км.

F-15E Strike Eagle

Данный боевой самолет большой дальности был разработан американской компанией McDonnell Douglas в 1980-х годах. F-15E Strike Eagle является всепогодным многоцелевым истребителем, задача которого: изолировать район военных действий.

Сопровождение и радиоэлектронное обеспечение для данной авиационной машины не обязательно. Для истребителя предусмотрена темная камуфляжная раскраска. Топливные баки расположены вдоль воздухозаборников. Самолет использовался ВВС США для выполнения боевых задач в таких государствах, как Ирак, Ливия и Афганистан. При помощи F-15E с больших расстояний атаковались важные цели, осуществлялось патрулирование воздушного пространства. Кроме того, F-15E использовался для оказания непосредственной авиационной поддержки силам коалиции. На данный момент этот боевой самолет состоит на вооружении американских ВВС, а также выпускается для экспортирования в другие страны.

Перспективы

Сегодня авиационными инженерами конструкторского бюро им. Микояна на базе боевого самолета МиГ-35 разрабатывается истребитель пятого поколения. Конструкторы планируют создать авиационную машину, которая по своим характеристикам превзойдет Т-50 и будет применяться для выполнения расширенных задач.

Кроме того, в дальнейшем авиационные конструкторы планируют заменить самолеты М-160 и Ту-95 перспективным авиационным комплексом дальней авиации. Работы по новому стратегическому бомбардировщику ведутся в КБ им. Туполева с 2009 года. Заказчиком на новую авиационную боевую машину с 2014 года является Минобороны России. На данный момент о типе и характеристиках будущего самолета известно очень мало. Предположительно, данная авиационная машина будет дозвуковой, сконструированной по типу «летающее крыло». Первый выпуск запланирован на 2020 год. Серийное производство будет налажено в 2025 году. Подобные работы в рамках проекта Next Generation Bomber сегодня ведутся и в США. Согласно имеющимся данным, американский самолет будет дозвуковым и рассчитанным на огромный радиус действия (предположительно, 9 тыс. км). На выпуск одного самолета США выделит полмиллиарда долларов.

В заключение

Авиация для России и США является ведущим видом вооруженных сил. США - первая в мире страна, использующая самолеты-невидимки и истребители пятого поколения. Сегодня американские истребители и стратегические бомбардировщики, насчитывающие не менее 5600 самолетов самых различных типов, успешно применяются для борьбы с боевиками ИГИЛ.

После развала СССР Россия стала обладателем основной части авиации бывшего государства. На вооружении страны состоит 1500 боевых самолетов. Однако большинство из них являются устаревшими. Распад СССР отрицательно сказался на авиационной отрасли в России. Многие проекты так и остались нереализованными. Российским конструкторам сегодня приходится наверстывать упущенное.

И другие отдельные части.

Крылья состоят из групп (оперативной, технического обеспечения, тылового обеспечения, медицинской), каждая из которых включает несколько эскадрилий (squadrons), состоящих в свою очередь из нескольких звеньев (flight).

Организационная структура ВВС США

Оперативная и административная организация структуры ВВС США

Командования ВВС :

• Боевое авиационное командование (Air Combat Command) (штаб — авиабаза Лэнгли, штат Виргиния ). Включает 1-ю, 8-ю, 9-ю, 12-ю воздушные армии и центр боевого применения ВВС (Air Force Warfare Center).

• Учебное авиационное командование (Air Education and Training Command) (штаб — авиабаза Рэндольф, Техас). Включает 2-ю воздушную армию (технической подготовки), 19-ю воздушную армию (летной подготовки), военно-воздушный университет (Air University), служба рекрутирования ВВС и отдельные части.
• Командование воздушных перевозок (Air Mobility Command) (штаб — авиабаза Скотт, Иллинойс). Включает 18-ю воздушную армию и Экспедиционный учебно-научный центр.
• Командование материально-технического обеспечения (Air Force Material Command) (штаб — авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо). Включает производственные, исследовательские и логистические центры.
• Командование резерва ВВС (Air Force Reserve Command) (штаб — авиабаза Робинс, Калифорния). Включает 4-ю, 10-ю и 22-ю воздушные армии.
• Космическое командование (Air Force Space Command) (штаб — авиабаза Петерсон, Колорадо). Включает 14-ю и 20-ю воздушные армии , центр космических разработок и инноваций, центр космических и ракетных систем.

Генерал Эд Эберхард -

командующий Системы аэрокосмической обороны Северной Америки

и Космического командования США

Командный пункт авиабазы Петерсон

Стартовая позиция МБР “ Минитмэн-3 “

• Командование ВВС в зоне Тихого океана (Pacific Air Force) (штаб — авиабаза Хикэм, Гавайи). Включает 5-ю (Япония), 7-ю (Республика Корея), 11-ю (Аляска) и 13-ю (Гавайи) воздушные армии.

• Командование ВВС в Европе (U.S. Air Force in Europe) (штаб — авиабаза Рамштайн , Германия). Включает 3-ю и 17-ю воздушные армии.

• Командование специальных операций ВВС (Air Force Special Operations Command) (штаб — Херлберт, Флорида). Включает 23-ю воздушную армию.
• ВВС национальной гвардии (Air National Guard) (Вашингтон ).

Всего

Заправщики

Всего

Транспортные